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公司概要

展望

技術(shù) 化
? 現(xiàn)有材料技術(shù)革新Upgrade
? 為顧客開發(fā)有價值的功能性高科技材料
? 開發(fā)新材料

戰(zhàn)略多元化
? 戰(zhàn)略客戶準(zhǔn)入
? 擴(kuò)大高附加值產(chǎn)品訂單
? 擴(kuò)大市場份額擴(kuò)大

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化
? 構(gòu)建海外據(jù)點
? 加強(qiáng)成本競爭力
? 建立先進(jìn)管理機(jī)制


經(jīng)營理念
通過創(chuàng)新思維和不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)造的新未來來實現(xiàn)人類社會的夢想。


歷程

2005
華城工廠竣工

2009
材料批準(zhǔn)
(HMC & GM)

2010
在中國設(shè)立銷售法人
批準(zhǔn)美國德爾福材料

2011
萬都新材料(株)公司名稱變更供
應(yīng)Powertrain AIM 材料

2012
供應(yīng)Powertrain
CHC 材料

2013
供應(yīng)空調(diào) Fan/Shroud
材料

2014
供應(yīng)內(nèi)飾Canister 材料

2015
供應(yīng)內(nèi)飾 Valve Body
與 ECU Housing 材料

2016
現(xiàn)代美鐵利而大股東變更
納入HMG連鎖公司

2017
現(xiàn)代 材料(株)改變社名



研發(fā)方向
用單一產(chǎn)品滿足客戶的多部品應(yīng)用;
通過現(xiàn)代 材料特有的產(chǎn)品實現(xiàn)客戶的價值提升。

研發(fā)能力
總解決方案

聚合物分析
材料設(shè)計與分析
屬性測試
化學(xué)和熱分析

組件評估
零件開發(fā)經(jīng)驗
失效分析
可靠性評估

CAE能力高級開發(fā)
流程分析
結(jié)構(gòu)分析
NVH分析

過程優(yōu)化
易于處理
可加工性評估
生產(chǎn)力與
長期可靠性測試


專業(yè)領(lǐng)域
? 耐磨齒輪材料的開發(fā)
? 開發(fā)輕質(zhì)技術(shù)以取代金屬和塑料
? 高溫,低吸濕,高強(qiáng)度改良和養(yǎng)護(hù)技術(shù)


分析設(shè)備狀態(tài)
機(jī)械性能 UTM(通用測試機(jī)),沖擊測試儀和其他14種類型
熱性質(zhì) 容納DSC,流變儀和其他18種類型
形態(tài)學(xué) 配備SEM,工具顯微鏡等7種
元素分析 具備FT-IR,EDS,ICP
耐用性 齒輪測試儀,熱沖擊測試儀及另外4個
分析軟件 Abaqus,HyperWorks,ANSYS Fluent,Maps 3D,Mold Flow??


CAE業(yè)務(wù)介紹
現(xiàn)代先進(jìn)材料基于對注塑成型和結(jié)構(gòu)進(jìn)行各種分析的經(jīng)驗和專業(yè)知識。
我們提供定制服務(wù)。


階段分析委托
3D模型及試驗條件功能及系統(tǒng)信息目的及開發(fā)日程

階段
噴射分析D+7
結(jié)構(gòu)分析D+14

第三階段
反饋
設(shè)計變更建議定制材料建議注塑成型技術(shù)支援

第四階段
支持量產(chǎn)穩(wěn)定化
實際產(chǎn)品傾向性匹配量產(chǎn)問題技術(shù)支援


注塑成型分析

通過優(yōu)化產(chǎn)品形狀,輕巧且變形最小
通過減輕重量,減少厚度和加強(qiáng)肋骨來減輕重量并改善翹曲
通過澆口優(yōu)化提高注射效率
改變澆口可改善焊接線,氣體流量和填充平衡


結(jié)構(gòu)分析

剛度分析
建議一個堅固的設(shè)計,通過檢查產(chǎn)品強(qiáng)度來改善薄弱區(qū)域
NVH(噪聲,振動,苛刻度)
根據(jù)產(chǎn)品的聲學(xué)和振動特性分析產(chǎn)生的噪聲或頻率特性,并提出改進(jìn)建議
熱變形分析
根據(jù)溫度確定產(chǎn)品變形的影響并提出改進(jìn)建議
驅(qū)動分析
多對象碰撞和接觸應(yīng)力分布的材料特性比較
流體分析
通過壓力,速度和流量分析檢查流量分配和分離效率


汽車應(yīng)用

進(jìn)氣歧管
前端模塊載體
風(fēng)扇&裹尸布
氣缸蓋
門框內(nèi)蓋
散熱器端油箱
天窗框架
燃料填充門/支架
門把手
車輪蓋
發(fā)動機(jī)油底殼
外鏡底座
接線盒/保險絲盒
齒輪
ECU外殼
增壓閥體
MoC致動器外殼
碳罐PA66
C-EPS W/Wheel(PPA)/Motor brush holder(PPs)
散熱器箱(PA66)
電機(jī)執(zhí)行器殼體(PCR)/變速箱(PPA)
接線盒(PA66/PPE)0.00
發(fā)電機(jī)劇
電路板滑環(huán)(PPS)
R-EPS/電機(jī)線圈體(PPA)
增壓閥(PET)主缸 活塞 (PPA)
ABSECU外殼(PBT)/LPA活塞(PPS)/電機(jī)片板(PPS)
發(fā)動機(jī)蓋(PA66)
進(jìn)氣歧管(PA6
側(cè)鏡(PA66)
缸恙罩 (PA66)
有限元載體(PA6)
發(fā)動機(jī) EAV 蓋/1st,2rd Gear(PPA)
發(fā)動機(jī)熱管理模塊(PPS)
發(fā)動機(jī)水泵葉輪(PPS)
前照燈整流罩(PBT)燈底板 (PPS)
鏈護(hù)板(PA66)


熱塑性聚烯烴
熱塑性聚烯烴(簡稱TPO)是由橡膠和聚烯烴兩組分構(gòu)成的彈性體材料。世界TPO主要生產(chǎn)方法有機(jī)械摻混法、反應(yīng)器合成法和動態(tài)全硫化法三種工藝。熱塑性彈性體(TPE)又稱熱塑性橡膠(TPR),是一種兼具橡膠和熱塑性塑料特性,在常溫下顯示橡膠高彈性,高溫下又能塑化成型的高分子材料,是繼天然橡膠、合成橡膠之后的第三代橡膠。包括以下主要品種:苯乙烯丁二烯嵌段共聚物(SBS);聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO);聚氨酯類熱塑性彈性體(TPU);聚酯類熱塑性彈性體(TPEE)。 [4]聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO),當(dāng)前用得較多的是EPDM和PP,由橡膠和聚烯烴構(gòu)成,生產(chǎn)的彈性體通常稱為熱塑性硫化膠TPV(Thermoplastic Vulcanizate) 。


簡介

它熱塑性彈性體(TPE)又稱熱塑性橡膠(TPR),是一種兼具橡膠和熱塑性塑料特性,在常溫下顯示橡膠高彈性,高溫下又能塑化成型的高分子材料,是繼天然橡膠、合成橡膠之后的第三代橡膠。包括以下主要品種:苯乙烯丁二烯嵌段共聚物(SBS);聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO);聚氨酯類熱塑性彈性體(TPU);聚酯類熱塑性彈性體(TPEE)。 [4]聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO),當(dāng)前用得較多的是EPDM和PP,由橡膠和聚烯烴構(gòu)成,生產(chǎn)的彈性體通常稱為熱塑性硫化膠TPV(Thermoplastic Vulcanizate) 。其制品具有優(yōu)異的耐候、耐油、耐臭氧、耐紫外線性能;抗動態(tài)疲勞性能優(yōu)越、耐磨性好、抗撕裂強(qiáng)度大、壓縮 變形小;還具有加工工藝簡單、周期短、能耗小、無“三廢”等特點。作為橡膠換代產(chǎn)品,廣泛用于汽車生產(chǎn)、建筑材料、交通運輸、電線電纜、醫(yī)療器械、電子電器、運動器材、印刷印染等行業(yè),是一種 發(fā)展?jié)摿Φ男滦筒牧?[1]。


生產(chǎn)方法

世界上最早的熱塑性彈性體—聚氨酯是德國拜爾公司在1958年首先研制成功的。熱塑性聚烯烴彈性體(簡稱TPO)是由橡膠和聚烯烴兩組分構(gòu)成的彈性體材料。世界TPO主要生產(chǎn)方法有機(jī)械摻混法、反應(yīng)器合成法和動態(tài)全硫化法三種工藝。
機(jī)械摻混法是開發(fā)最早、技術(shù)最成熟的生產(chǎn)工藝,它通過雙螺桿擠出機(jī)將乙丙橡膠與聚丙烯進(jìn)行摻混;反應(yīng)器合成法是新開發(fā)的生產(chǎn)工藝,先通入丙烯在反應(yīng)器中生成均聚丙烯,再通入乙烯、丙烯,生成乙烯丙烯共聚物;動態(tài)全硫化法則是通過動態(tài)硫化和摻混過程,將完全硫化的橡膠微粒均勻分散在聚烯烴熱塑性材料構(gòu)成的連續(xù)基質(zhì)中。通常機(jī)械摻混法和反應(yīng)器合成法生產(chǎn)的熱塑性聚烯烴彈性體的橡膠組分含量低于50%,一般只能作為高抗沖聚丙烯用于汽車(保險杠)及家用電器等領(lǐng)域;而動態(tài)全硫化法生產(chǎn)的熱塑性聚烯烴彈性體,橡膠組分含量可高達(dá)60-70%,產(chǎn)品綜合性能相當(dāng)于乙丙硫化膠,可部分代替三元乙丙硫化膠用于制造汽車配件、建筑材料、電子電氣、工業(yè)用品和消費品。
TPV在相態(tài)上是完全交聯(lián)了的EPDM 顆粒分散在PP基質(zhì)中。這是一種在組成、結(jié)構(gòu)與前兩種方法迥然不同的體系。在TPV中由于橡膠組分已被充分交聯(lián),所以材料的強(qiáng)度、彈性、耐熱性及抗壓縮 變形性,較前兩種方法有很大提高,同時,耐疲勞、耐化學(xué)品以及加工穩(wěn)定性有明顯改善,而且橡塑共混比可在較大范圍內(nèi)變更,使材料在性能上有更大調(diào)節(jié)余地。這種動態(tài)硫化的共混技術(shù)是TPV生產(chǎn)技術(shù)的一個突破。TPV有效地克服了常規(guī)TPO產(chǎn)品的致命弱點,即耐熱性、耐壓縮變形性差等缺陷,材料性能進(jìn)一步得到改善,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于熱塑性樹脂。壓縮變形可控制在40%以下,使用溫度可達(dá)100~120℃,對于要求壓縮變形不嚴(yán)格、使用溫度不高的橡膠制品,完全可以代替橡膠;對于環(huán)保要求嚴(yán)格、無毒衛(wèi)生的橡膠制品,更是非TPV莫屬。世界TPV最主要的生產(chǎn)及消費國家或地區(qū)是美國、西歐和日本。動態(tài)全硫化法最主要代表生產(chǎn)商是AES公司和公司,而AES公司商品SANTO PRENE占有 優(yōu)勢。AES公司的專利已經(jīng)失效,世界多家公司也開始生產(chǎn)TPV,競爭將越來越激烈 [2]。


發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)對TPV的開發(fā)應(yīng)用相對較晚。最初是為引進(jìn)的幾條汽車生產(chǎn)線的國產(chǎn)化配套而開展研究。當(dāng)時EPDM國內(nèi)還不能大量生產(chǎn),需從國外進(jìn)口,而且研究進(jìn)展較慢,只在有關(guān)高校和研究院所的試驗室開展。隨著引進(jìn)的轎車生產(chǎn)線相繼建成投產(chǎn)及汽車配件國產(chǎn)化率的不斷提高,國內(nèi)對生產(chǎn)汽車配件的EPDM/PP需求量日趨增加,國內(nèi)對EPDM/PP的研究進(jìn)展加快,一些廠家陸續(xù)生產(chǎn)出一些產(chǎn)品,供應(yīng)汽車配件廠來生產(chǎn)各種汽車配件和其它產(chǎn)品。為滿足汽車領(lǐng)域?qū)PDM/PP的需求,燕山石化集團(tuán)公司于1998年底與日本三菱化學(xué)株式會社、豐田通商株式會社成立了北京聚菱燕塑料有限公司,采用機(jī)械摻混工藝生產(chǎn)汽車專用料。
國內(nèi)熱塑性聚烯烴彈性體只有幾個生產(chǎn)廠,每個生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)能力在1000噸/年左右,大多采用機(jī)械摻混法生產(chǎn)工藝,年產(chǎn)TPV總和約500-600噸,無論是銷售價格還是銷售量都遠(yuǎn)低于國外同類產(chǎn)品。這主要是因為產(chǎn)品性能還達(dá)不到國外產(chǎn)品的質(zhì)量水平,客戶處于試用階段。
南京金陵奧普特高分子材料有限公司是由中國石化集團(tuán)金陵石化有限責(zé)任公司和芬蘭OPTATECH公司合資成立的一家高新技術(shù)公司。該公司引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),采用動態(tài)全硫化法生產(chǎn)熱塑性聚烯烴彈性體,生產(chǎn)能力為1000噸/年左右,產(chǎn)品商標(biāo)為百可韌(PACREL)。是由PP和EPDM組成,其中橡膠體系已經(jīng)完全交聯(lián)。
湖北省鄂州鄂豐橡塑有限公司利用湖北大學(xué)承擔(dān)的“863”計劃《轎車傳動軸用EPDM/ PP熱塑性彈性體的應(yīng)用開發(fā)研制》科研成果,其關(guān)鍵技術(shù)是采用動態(tài)混合- 靜態(tài)硫化- 聚丙烯共混的 工藝,將EPDM完全硫化并以1~2μm粒子分散于PP連續(xù)相中,正在建設(shè)年產(chǎn)1000 噸的TPV 工業(yè)化裝置,主要產(chǎn)品EPDM/ PP 熱塑性彈性體,根據(jù)市場需求,已開發(fā)、研制出7個硬度等級 [2]。


國內(nèi)消費情況

自20世紀(jì)90年代初TPV進(jìn)入國內(nèi)市場以來,經(jīng)過10年尤其是1998年后的發(fā)展,TPV 市場已經(jīng)初具規(guī)模,伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展及WTO的加入,未來將有更大的增長。EPDM/PP型TPV是國內(nèi)銷量 的品種,國內(nèi)2002年消費量約6000 噸左右。美國AES 公司、Uniroyal Chemcal公司、荷蘭公司及臺灣南帝公司的相關(guān)產(chǎn)品在國內(nèi)均有代理。廣州匯邦聚合物公司代理AES 公司的SANTOPRENE產(chǎn)品較早,并且在全國有多家分銷商,2002年在國內(nèi)銷售量約4000噸左右,銷售價格也是國內(nèi) 的。公司、Uniroyal Chemcal公司TRS產(chǎn)品、臺灣南帝公司的產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場較晚,銷量的總和約1500噸。而國產(chǎn)TPV 銷售量僅在500~600噸。2002年國內(nèi)TPV消費量約6000噸左右,主要用于汽車行業(yè),占總消費量的46 %;其次用于建筑行業(yè)和電子電氣行業(yè),分別占總消費量的30%和20% [3]。

總結(jié)

綜上所述,TPV是 發(fā)展?jié)摿Φ牟牧?。未來我國TPV的供求關(guān)系將得到進(jìn)一步改善,但我國的產(chǎn)品在品種和質(zhì)量上近期尚不能完全滿足國內(nèi)市場的需要,仍需進(jìn)口一定數(shù)量的產(chǎn)品來補充市場需求。我國已將汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車工業(yè)要真正成為支柱產(chǎn)業(yè),其相關(guān)工業(yè)必須有很大的發(fā)展。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,汽車保險杠及儀表板等方面對TPV的需求會不斷上升。
未來我國電線電纜領(lǐng)域也將發(fā)生巨大變化。隨著通訊領(lǐng)域的迅速發(fā)展,原來落后的電線電纜生產(chǎn)工藝將隨著與世界接軌而被淘汰,TPV因可回收再利用必將有大的發(fā)展。
此外,未來機(jī)械配件領(lǐng)域TPV的消費也將有一定的發(fā)展;在建筑領(lǐng)域,未來TPV用于防水卷材也將有較大的市場需求;隨著我國對外貿(mào)易不斷擴(kuò)大,TPV在集裝箱方面的用量將會有很大增長。
汽車行業(yè)是TPV最主要的需求領(lǐng)域,而建筑行業(yè)和電線電纜是TPV需求增長 的領(lǐng)域。相信TPV這種新型材料勢必會在不久的將來愈加顯示出其勃勃生機(jī),得到快速發(fā)展。因此,如果能夠依托國內(nèi)原料基地和快速增長的市場需求,引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù),投資建設(shè)熱塑性聚烯烴彈性體裝置,將會獲得較豐厚的回報 [4]。