產(chǎn)品展廳
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PA6 Durethan BM40XH3.0EF Lanxess 朗盛 Envalior 恩驊力
- 品牌：Lanxess 朗盛 Envalior 恩驊力
- 價格： ￥13.7/千克
- 發(fā)布日期： 2024-11-24
- 更新日期： 2025-02-05
產(chǎn)品詳請
| 品牌 | Lanxess 朗盛 Envalior 恩驊力 |
| 貨號 | |
| 用途 | |
| 牌號 | PA6 Durethan BM40XH3.0EF |
| 型號 | Durethan BM40XH3.0EF |
| 品名 | PA6 |
| 包裝規(guī)格 | |
| 外形尺寸 | Bags |
| 生產(chǎn)企業(yè) | Lanxess 朗盛 Envalior 恩驊力 |
| 是否進口 |
產(chǎn)品描述
Durethan - 聚酰胺 6 和聚酰胺 66
Durethan® 是我們基于聚酰胺 6 和聚酰胺 66 的工程熱塑性塑料系列的商品名。
聚酰胺是部分結晶的熱塑性塑料,具有理想的性能組合,尤其適用于技術應用。除了易于加工之外,聚酰胺還兼具高機械強度和剛度、良好的介電性能、高耐熱性和耐化學腐蝕性以及良好的摩擦和磨損性能。
請注意,聚酰胺是吸濕性材料,也就是說,隨著時間的推移,它們會通過稱為調節(jié)的可逆過程從大氣中吸收水分(通常為 1-3%,具體取決于等級)。調節(jié)大大提高了材料的韌性,包括斷裂應變和沖擊強度等特性。另一方面,模量(剛度)和斷裂應力將減小。
聚焦杜力頓®藍色和ECO
朗盛通過提供杜力頓ECO系列回收材料來應對這一趨勢。Durethan Scopeblue - 我們最具可持續(xù)性的優(yōu)質聚酰胺 6 - 現(xiàn)在增強了這一產(chǎn)品領域。
我們的產(chǎn)品范圍包括 填料 - 取決于基礎聚合物
Durethan A 基于 PA66,用于各種市場和應用,如汽車引擎蓋下的高溫和冷卻電路
以及阻燃 EE 應用。 非增強, 玻璃纖維,
玻璃纖維/碳纖維,
礦物
Durethan B PA6、PA6 共聚物基,用于各種市場和應用,包括汽車、家具、電動工具外殼以及醫(yī)療、食品和工業(yè)產(chǎn)品的包裝薄膜。 非增強, (玻璃)纖維, 玻璃纖維/珠子,
玻璃纖維/礦物, 玻璃/碳纖維,
碳纖維, 玻璃珠, 礦物
Durethan C PA6 - 共聚物基,適用于食品接觸薄膜和多層薄膜應用 非增強
Durethan T PA6I 透明,一種部分芳香族聚酰胺,用于需要耐碳氫化合物、脂質和消毒劑的應用。 非增強
可提供具有特殊性能的等級,例如:
搜索 高溫穩(wěn)定 搜索 阻燃 (無鹵素)
搜索 水解穩(wěn)定 搜索 提高導熱性
搜索 改善流動性(EasyFlow、XtremeFlow) 搜索 提高導電性
搜索 提高沖擊強度 搜索 適合食品接觸
例如,Durethan® 用于
汽車 自動 Auto-Chassis, Auto-Exterior, Auto-IC-Powertrain
Elektrotechnik/Elektronik EE 系列 電動工具, 家用電器, 工業(yè)電子電氣, 安裝
Lichttechnik 農(nóng)業(yè), 運動 / 休閑
Haushaltger?te 食品/包裝
Sport & Freizeit 工業(yè)/機械
魏特爾 家具
加工建議 Durethan (注塑成型)
以下信息適用于通過注塑成型加工的產(chǎn)品。如果使用其他加工方法,例如擠出,則參數(shù)可能與此處給出的數(shù)字有很大不同。
干燥
必須注意確保顆粒在足夠干燥的狀態(tài)下加工。
允許的殘余水分含量 0.12%
干燥溫度 176 °F (80 °C)
干燥時間 干燥空氣干燥器
2 至 20 小時(取決于起始水分含量) 新風干燥機
不適用
一般注塑成型條件
給出的數(shù)字是整個等級范圍的上限和下限。易流動等級的熔體溫度通常從范圍的下限中選擇,標準等級的熔體溫度從范圍的上限中選擇。
實際加工條件將取決于機器尺寸、模具設計、材料停留時間、注射尺寸等。
杜力敦 A (PA 66) 杜力敦 B (PA 6) 杜力敦 T (PA 6I)
非增強 增強 非增強 增強 非增強
熔體溫度 527 - 563 °F 536 - 572 °F 500 - 536 °F 518 - 554 °F 500 - 536 °F
(275 - 295 °C)(280 - 300 °C) (260 - 280 °C)(270 - 290 °C) (260 - 280 °C)
模具溫度 176 - 212 °F 176 - 248 °F 176 - 212 °F 176 - 248 °F 176 - 212 °F
(80 - 100 °C)(80 - 120 °C) (80 - 100 °C) (80 - 120 °C) (80 - 100 °C)
允許停留時間 4 - 10 分鐘
螺桿的最大圓周
速度 0.3 米/秒 *
* 通過加工 Easy Flow 和 Extreme Flow 等級,可以提高速度。
對于特定的加工數(shù)據(jù),還可以考慮專用的材料數(shù)據(jù)表。
用于替代金屬的高增強(高模量)牌號
能源和金屬成本的上升越來越需要更輕、更經(jīng)濟高效的設計。
如今,塑料更經(jīng)常取代金屬。由于這種金屬替代,不僅可以減輕重量,而且可以在單個應用中集成越來越多的功能。由于必須盡可能避免成本高昂的精加工工作,例如噴漆,這導致對質量和表面光潔度提出了更嚴格的要求。
憑借杜力頓®和?？?reg;產(chǎn)品系列的高模量等級,朗盛能夠在這里提供合適的解決方案。這些牌號的剛度高達 18,000 MPa,強度高達 250 MPa,其值可與壓鑄材料相媲美,因此非常適合替代金屬,特別是對于承受高應力的結構應用。在某些情況下,昂貴的特種聚合物也可以用 Durethan® 和 Pocan® 代替。
metal replacement Advantages over other plastics Stiffness and cost comparison Product selection and applications
用 Durethan 和 Pocan 替代
金屬 相對于
其他塑料的優(yōu)勢 剛度和成本
比較 產(chǎn)品選型
和應用
由于采用了超現(xiàn)代和高效的材料配方,這些材料具有 50% 至 60% 的高增強水平
,通常可以像增強 30% 的通用等級一樣容易加工。
主要優(yōu)勢概述:
高剛度
機械強度高
壁厚減少的潛力
良好的加工性能
更好的導熱性,允許更早脫模
翹曲更少
減少熱膨脹
蠕變傾向較低
盡管填充水平很高,但表面光潔度良好
良好的耐化學性
替代更昂貴的塑料
適用于替代結構部件中的金屬
Durethan BKV30H2.0 用于制動踏板,采用聚酰胺復合板混合動力技術
案例研究
聚酰胺復合片材混動技術中的制動踏板
體重減輕50%
圖1聚酰胺復合片混動技術中帶全塑料離合器踏板和制動踏板的踏板箱
等級:硬質板® BKV 30 H2.0
制造商:ZFFriedrichshafenAG,德國
采埃孚腓特烈港股份公司與德國朗盛和Bond-Laminates GmbH合作,開發(fā)了一種基于聚酰胺復合板材和聚酰胺6的制動踏板。與同類鋼制踏板相比,該系統(tǒng)的主要優(yōu)點是設計輕50%,機械強度相同。這款概念組件重量僅為355克,是世界上首款由聚酰胺增強的連續(xù)玻璃纖維制成的汽車剎車踏板,適合大規(guī)模生產(chǎn)。這部分只是熱塑性復合材料結構在綠色交通驅動中所開辟的眾多節(jié)約重量機會中的一個例子。復合式剎車踏板不僅可以用于傳統(tǒng)乘用車,而且對于電動汽車來說也是理想的選擇,因為電動汽車的重量必須保持在最低水平,以確保最大行駛里程。
采用聚酰胺復合材料片材混合技術的制動踏板比傳統(tǒng)的鋼制踏板更容易制造,后者通常由多個鈑金部件組成。例如,這種新技術消除了對鈑金所需的復雜成型、切割和焊接過程的需要。由于無金屬設計,昂貴的防腐蝕處理也被淘汰。
踏板外殼使用的材料是Tepex Dynalite,這是-種來自Bond-Laminates的聚酰胺復合片材。這種2毫米厚的材料,通過體積47%的連續(xù)玻璃纖維增強,首先加熱,然后熱成型成形狀并切割成所需尺寸。制成的墊片被放入模具工具中,并在特定位置用Durethan BKV30 H2.0聚酰胺6樹脂過度成型。通過將踏板生產(chǎn)一步完成可以進一步節(jié)省成本。
復合片材在過模之前直接在注塑模具中直接成型的過程。與全鋼解決方案相比,其他成本優(yōu)勢在于能夠在成型過程中直接集成功能特性。與這一應用相結合的功能集成的典型例子包括踏板腳板、助推桿附件和剎車燈開關組件。
聚酰胺6既用作注塑材料,也用作復合板材的基體。與塑料和金屬板材的混合技術不同,過模塑的塑料在所有接觸表面上與復合板材形成材料結合。這種焊接般的結合顯著提高了部件的機械性能,使其超過了OEM對剎車踏板的規(guī)格要求。
制動踏板的設計。這些服務是HiAnt品牌的一部分,其中高性能材料(HPM)業(yè)務單元將其在材料、設計、模擬和工藝技術上開發(fā)的知識相結合,為客戶提供定制的工程服務。例如,為了計算纖維取向的局部差異,對復合板材的成型過程進行了模擬。這些結果與新開發(fā)的材料模型相結合,該模型考慮了復合板材的各向異性材料行為。這使得材料取向得以優(yōu)化,以最佳方式處理施加的載荷。朗盛的工程師甚至能夠計算聚酰胺復合材料片狀混合部件的更多安全關鍵屬性,如它們的碰撞性能。正如這個剎車踏板所展示的,朗盛向ZF等客戶提供先進材料模型和CAE服務的能力,使得下一代超輕量組件成為可能。
朗盛在概念開發(fā)和計算機輔助工程方面為采埃孚提供了相當大的支持。
Pocan B3233HR 用于自動駐車制動系統(tǒng) (APB) 的電機-減速裝置-外殼
案例研究
用于自動駐車制動系統(tǒng)(APB)的PocanB3233HR電機-齒輪單元殼體
-級供應商:Chassis Brakes International
IMS:齒輪
等級:
Pocan B 3233 HR
制造商:IMS Gear,德國
電動齒輪單元殼體,用于執(zhí)行器
經(jīng)IMs Gear同意后拍攝的照片
IMS Gear于150年前作為一家精密工程供應商開始運營。即使在那時,該公司也為鐘表部件的齒輪生產(chǎn)特殊工具。它一直保留這一核心能力,直到今天,為創(chuàng)新的傳動解決方案提供了基礎。
此Pocan等級還具有以下特點:
高剛度
強度好
耐矚è攜吠諏ぅ遷倀庇鍰嬢鋣鵑虎揄可達220°C
■耐磨損性
尺寸穩(wěn)定性
這些解決方案之一體現(xiàn)在自動駐車制動器(APB)的結構中。
與傳統(tǒng)的基于電纜的駐車制動系統(tǒng)相比,APB提供:
提高安全性和舒適性
■易于組裝和維護
作為整體過程的一部分,該公司還能夠成功地將行星齒輪的環(huán)形輪集成,插入插頭插座,并注塑各種插入件(例如插頭的集成)。
電機齒輪單元殼體和蓋子通過激光焊接連接在一起。
APB集成在盤式制動鉗中,因此在機械負荷溫度和濕度方面承受高應力。
由于溫度和濕度的結合,以及關于尺寸穩(wěn)定性的嚴格規(guī)格,IMS Gear選擇使用Pocan B3233 HR作為外殼材料。它是一種含有30%玻璃纖維增強的PBT材料,并添加了水解穩(wěn)定劑
Durethan DPBKV60H2.0EF - 齒輪箱油底殼 - 非常平坦,但非常堅硬
案例研究
非常平坦,但非常堅硬
高性能跑車用聚酰胺6齒輪箱油盤
齒輪箱油盤DL800由Durethan DP BKV60H2.0 EF制成
原廠:奧迪
等級:杜松子®DP BKV60 H2.0 EF杜松子@AKV30 H2.0
制造商:IBS-Filtran GmbH,德國
齒輪箱油盤也可以由聚酰胺6制成,而不是鋼板或壓鑄鋁。一個例子是奧迪R8的S tronic®變速箱。它的油盤由朗盛的Durethan DP BKV60H2.0 EF樹脂制成,其中60%的玻璃纖維進行了高強度增強。選擇這種高科技材料是因為其極高的剛度確保了良好的密封,盡管油盤設計非常平坦。此外,它非常適合焊接到聚酰胺66上,油濾器蓋就是由聚酰胺66制成的。全組裝運輸油盤的系統(tǒng)供應商是位于德國莫爾斯巴赫的IBS-Filtran GmbH。
油底殼的高度小于20毫米,使整個發(fā)動機能夠安裝在較低的位置。這降低了車輛的重心,這有助于杰出的抓地力和道路處理的奧迪R8。扁平油盤的另一個后果是法蘭高度較低。如果使用典型的聚酰胺6進行油底殼的注塑成型,法蘭在暴露于密封力時可能會蠕變和變形,導致泄漏。另一方面,Durethan DP BKV60 H2.0 EF樹脂具有優(yōu)越的抗蠕變性能。即使在150°C下,它的硬度也是標準聚酰胺6的兩倍
用30%的玻璃纖維增強。此外,它還有減少翹曲的傾向,這也對法蘭的密封有積極作用。
除了油置換器和油塞座外,機油濾清器還使用IBS-Filtran的專利技術直接注塑到油底殼中。如果該部件由金屬制成,則必須使用多個部件單獨制造機油濾清器。這不僅會增加成本,還會使油底殼顯著變高,違反設計空間限制。反對使用薄金屬板的另一個論點是,由于拉伸比過高,油置換器無法進行深拉伸。
機油濾清器蓋由Durethan AKV 30 H2.0制成這是一種重量為30%玻璃纖維的聚酰胺66。它直接焊接在油底殼上。焊接強度高,符合密封要求。這強調了這樣一個事實,即與普遍看法相反,聚酰胺6和66可以有效地焊接在一起。朗盛在IBS-Filtran開發(fā)傳動油底殼的過程中提供了全面的支持,例如蠕變行為。
Durethan DPBKV240 和 Tepex 用于安全氣囊外殼
案例研究
采用尼龍復合板技術的安全氣囊外殼
重量減輕30%以上
氣囊外殼采用PA6復合板
等級:Durethan® DP BKV 240 H2.0 TEPEX°dynamite 102-RG600
制造商:德國高田股份公司
在汽車設計中,承受高負荷的部件,如塑料/金屬混合前端結構,當選擇金屬沖壓件被聚酰胺6(PA6)復合材料板取代時,可以顯著減輕重量。這種材料還可用于制造更輕的全塑料結構。一個例子是乘客安全氣囊模塊的殼體。與大量生產(chǎn)的注塑成型版本(也由聚酰胺6制成)相比,使用PA 6復合材料板可將殼體的重量減少30%以上。PA6復合板材技術的輕量化結構力也可以應用于塑料部件,以大幅降低車輛的重量、排放和油耗,實現(xiàn)綠色出行。上圖所示的保險杠外殼是朗盛、Aschaffenburg的TakataAG、慕尼黑的KraussMaffeiTechnologies GmbH、Brilon的Bond-Laminates GmbH和Dietfurt的Christian KarlSieben-wurst GmbH&Co.KG之間的聯(lián)合先進工程項目的一部分。
主要由鋼、鋁或注塑熱塑性塑料制成。在這種用于乘客側安全氣囊的殼體概念中,長側壁由Bond-Laminates的模制TEPEXdynalite 102RG600制成。這種尼龍復合材料片由6%的連續(xù)玻璃纖維增強,體積含量為47%,通過Durethan DP BKV240 H2.0進行過度模制和增強,Durethan DP BKV240是一種由朗盛生產(chǎn)的沖擊改性尼龍6共聚物。使用PA6復合材料片技術,可以將側壁的壁厚從4毫米減至不到1毫米,從而節(jié)省了大量成本。
當氣囊在事故中觸發(fā)時,外殼的基座和墻壁必須能夠承受氣囊爆炸和充氣過程中的壓力。雖然側壁非常薄,但由于PA6復合板材的高強度和剛度,它們能夠承受突然的壓力。復合板材技術通常適用于所有需要結合高剛度和強度與低重量的塑料汽車部件。
安全氣囊外殼容納氣體發(fā)生器和折疊的安全氣囊。到目前為止,此類組件朗盛能夠準確模擬生產(chǎn)PA6復合材料片材的所有工藝步驟,包括涉及材料成型的高度復雜工藝。對于安全氣囊殼體,朗盛能夠計算成型尼龍復合材料片材中玻璃纖維排列的變化。
為了解釋它們各向異性的行為。這一專業(yè)知識是HiAnt品牌的一部分,其中高性能材料業(yè)務單元匯集了其在材料、設計、模擬和工藝技術上開發(fā)的專有技術,以提供定制的客戶服務和解決方案。
Durethan BKV20FN00 用于顯示器框架
案例研究
顯示器框架
顯示器框架
原始設備制造商:飛利浦醫(yī)療系統(tǒng)有限公司,德國
等級:硬質合金。BKV20 FNO0
制造商:德國Gebr.Schwarz GmbH
飛利浦在60多個國家設有代表處,并在全球各地設有生產(chǎn)基地。其生產(chǎn)的產(chǎn)品包括用于醫(yī)院的顯示器:這些顯示器用于手術室或重癥監(jiān)護醫(yī)學中的患者監(jiān)測,作為救護車中的緊急監(jiān)測器,或作為用于篩查婦女及其未出生嬰兒的胎兒監(jiān)測器。圖1所示的顯示器框架用于19英寸的Intelli-Vue MX800患者監(jiān)測器。這種平板設備結合了集成的PC和患者監(jiān)測器。
由于它們在醫(yī)院和觸摸屏操作中的使用,這些類型的面板需要頻繁清潔。越來越耐用的細菌需要使用越來越強的消毒劑。因此,飛利浦正在尋找比基于PC+ABS混合物的傳統(tǒng)無增強型房屋材料更能抵抗各種消毒劑的材料。
解決此問題的材料的需求簡介如下:
無鹵阻燃包裝
UL94V-0額定厚度為1.5毫米
最小變形
極高的耐化學性
最佳的表面質量和美感
為了滿足下一代設備的要求,朗盛提供了Durethan BKV20FN00,這是一種玻璃纖維增強的無鹵阻燃聚酰胺。增強聚酰胺比未增強的PC+ABS混合物的翹曲傾向更高。然而,通過與朗盛合作進行深入的模具填充模擬、翹曲計算和幾何優(yōu)化,可以解決這個問題并將零件投入生產(chǎn)。
可以非常容易地將自攻螺絲的緊固式鎖扣和螺絲凸臺集成在一起(見圖2)。
圖2雙園式鐵扣和螺絲凸臺
此外,由于其良好的耐化學腐蝕性,Dur-BKV20FN00以上的聚酰胺不易發(fā)生環(huán)境應力開裂。
在該應用中,還首次通過薄膜插入成型(FIM)將印刷的抗消毒薄膜與杜瑞坦樹脂結合,從而獲得高光澤表面。FIM技術用于患者監(jiān)測器的可見表面。對于其他區(qū)域,使用杜瑞坦BKV20 FN00聚酰胺可以獲得足夠好的表面外觀。
Durethan BCF30X - 門鉸鏈蓋
案例研究
粉末涂料用導電聚酰胺6
圖1門鉸鏈
制造商:施林有限公司
門窗技術有限公司,德國等級:Durethan BCF30XH2.0
朗盛的導電聚酰胺6 Durethan BCF30XH2.0,已經(jīng)用于生產(chǎn)導電車輛燃油濾清器殼體和涂層生產(chǎn)線潛在爆炸區(qū)域的抗靜電組件,也適用于粉末涂料應用。通過對壓鑄鋅制門窗鉸鏈蓋帽進行的測試,證實了這一點。
這種材料具有約102歐姆的特定表面電阻,導電性足夠好,可以均勻地涂覆一層粉末涂料在蓋帽上。因此,不需要對部件進行導電底漆預處理。此外,當涂層烘烤時,這種材料能夠承受約180至200”C的溫度數(shù)分鐘。由于其高耐熱性,蓋帽不會發(fā)生明顯的變形。
分開。這會導致蓋子和鉸鏈之間顏色不匹配的問題。個可能的解決方案是使用一種也可以進行粉未涂裝的料。這樣,金屬鉸鏈和塑料蓋首先組裝,然后一步進行靜電涂裝。與標準解決方案相比,使用Durethan BCF30XH2.0只需要一個涂裝步驟,確保了金居和塑料部件完美的顏色匹配。由于只使用一個涂裝系統(tǒng),油漆和表面的均勻外觀不會受到天氣的影響。
Durethan BCF30XH2.0通過30%的玻璃纖維和碳纖維混合強化。這有助于材料優(yōu)異的導電性。與基于炭黑的導電添加劑不同,后者通常會損害聚酰胺6的機械性能和表面質量,而它對熱塑性塑料的機械性能幾乎沒有影響。使用這種材料,用戶可以從幾平所有標準聚酰胺6等級的優(yōu)勢中受益。
蓋子通常由彩色聚碳酸酯制成,門窗鉸鏈則涂有粉末。
在設計復雜技術部件時,30%玻璃纖維增強,如Dure-than BKV 30 H2.0。
在成功測試蓋帽后,朗盛預計新材料將用于粉末涂料的組件的批量生產(chǎn)。粉末涂料比濕涂料的優(yōu)點使加工商受益。這意味著功能或裝飾性涂層,如金屬外觀,可以應用于合適的組件。
可能的應用包括家具制造業(yè)中的金屬表面聚酰胺椅座和扶手,以及建筑行業(yè)中的涂層窗框和模塊。在需要將金屬和塑料部件組合并涂成單一顏色的應用中也有相當大的潛力。通過粉未涂層,可以在一步中實現(xiàn)成本效益。
Durethan BKV30H2.0EF - PMH 技術和包覆成型復合塑料板
案例研究
使用PMH技術和過模塑復合塑料片制成的汽車前端結構
CBLEO
原廠:奧迪
等級:Durethan@BKV30H2.0EF,尼龍復合
圖1前端的下梁采用復合塑料片制成的U型輪廓。
朗盛發(fā)明的塑料-金屬混合技術,也稱為PMH技術,在汽車行業(yè)已經(jīng)牢固確立,用于制造輕質高強度結構部件,如前端、踏板支撐支架和剎車踏板。以前,鋼或鋁板用作金屬部件。
現(xiàn)在,工程師們首次成功地為新款奧迪A8設計了一個PMH前端,不僅使用了金屬板,還使用了熱成型玻璃纖維復合材料板。由這些復合材料板制成的U形輪廓與塑料一起模制,形成了該部件的下梁(圖2)。
這個前端證明尼龍復合材料板可以滿足所有與扭轉和彎曲強度相關的要求。在PMH技術中,它是鋼和鋁板的絕佳替代品。
圖2下梁用尼龍復合板加固件的詳細情況
朗盛從其Durethan產(chǎn)品系列中提供定制的聚酰胺6級,不僅用于生產(chǎn)尼龍復合材料片,還用于覆模增強肋和模制功能特征。
尼龍復合板由德國布里隆的 Bond-LaminatesGmbH 生產(chǎn)。
這些復合板材采用熱塑性塑料(在這種情況下使用聚酰胺6作為基體)增強連續(xù)纖維制成。由于其高強度、高剛度以及低密度,它們成為出色的輕質建筑材料。為了制造混合部件,首先將尼龍復合板材加熱、成型并修剪。然后將部件放入注塑模具中,并通過例如聚酰胺6制成的肋條或加強件進行加強,從而形成材料結合。目前,朗盛正與多家合作伙伴合作,將之前獨立的成型步驟轉移到注塑模具中,以便在單次操作中完成成型和注塑過程,從而提高成本效益和生產(chǎn)率。
下梁的尼龍復合片材加固(上梁使用鋁板)厚度僅為1.0毫米。當車輛行駛在道路上時該部件承受相當大的載荷,因為下梁承載行人保護組件、保險杠、底盤保護和冷卻模塊附件等多種功能。盡管如此,設計U形復合型材的厚度仍比使用鋁板更薄是可能的。
Easy-flow Durethan BKV30 EF(聚酰胺6)增強30%玻璃纖維,用于注射模制混合前端。其加工的注射壓力可以比同類標準等級的注射壓力低40%。
聚酰胺6。這意味著模具磨損更少,因此模具維護成本更低。此外,壁厚可以變得更薄,精細結構的幾何形狀可以更準確地復制。額外的節(jié)省來自于較低的注射溫度(更低的能耗,更快的循環(huán)時間)。此外,所需的澆口更少,這有助于實現(xiàn)玻璃纖維的均勻取向,從而最小化收縮和翹曲。
與早期的PMH前端一樣,許多功能被集成到奧迪A8的前端中,這極大地簡化了后續(xù)的裝配和與之相關的物流操作。這些功能包括散熱器、碰撞傳感器、機油冷卻器進氣口、頭燈和頭燈邊框的連接點。螺紋襯套和與翼子板托架和保險杠外殼的連接也被集成。
朗盛為合作伙伴提供了前端開發(fā)的綜合支持。例如,進行了模具填充分析,以最大限度地減少部件翹曲并實現(xiàn)最佳模具填充。此外還測試了尼龍復合材料片托架的扭轉和彎曲性能,以驗證其碰撞行為的模擬。在模擬零件設計時,朗盛已經(jīng)擁有尼龍復合材料和易流動聚酰胺6的機械數(shù)據(jù)是一個很大的優(yōu)勢聚酰胺6是注塑過程中的另一個組件。最后公司的專家還能夠在工具試用和生產(chǎn)啟動方面提供幫助。
Durethan BKV315Z - 熱成型發(fā)動機艙罩
案例研究
由Durethan@BKV315ZH2.0制成的熱成型發(fā)動機艙罩
圖。發(fā)動機艙罩
材質:杜蕾特® BKV 315 ZH2.0
制造商:TechnoplastIndustries
總部位于法國的TechnoplastIndustries是家專門從事汽車、商用車、農(nóng)業(yè)機械、輸送和起重設備工業(yè)部件熱成型的專業(yè)公司。他們的服務范圍從擠出板材和熱成型到成品部件的制造。
一個例子是上面所示的發(fā)動機艙蓋。它由提供光澤和顏色的ABS/PMMA熱成型外板和同樣熱成型的次結構組成,后者確保了蓋子的機械功能。盡管其尺寸為1米寬x2米長x0.5米高,但該部件重量輕,尺寸穩(wěn)定性高。
該次結構由Durethan BKV315ZH2.0制成這是一種特別為擠出應用(如吹塑和板材擠出)開發(fā)的熱塑性材料。這種高粘度、交聯(lián)的聚酰胺6纖維增強材料具有以下優(yōu)點:
良好的粘合性
熱成型性
高強度和高剛度
長期使用溫度高
耐熱性好
耐油脂、油和燃料性能好
Durethan DPBKV60H2.0EF 用于機油濾清器扳手
案例研究
機油濾清器扳手由Durethan°DP BKV60 H2.0 EF制成
圖1濾油扳手
材質:杜蕾坦DP BKV60H2.0EF
制造商:MANN+HUMMEL
MANN+HUMMEL是世界領先的油過濾器開發(fā)和生產(chǎn)公司之一。
特別是在空間狹小的情況下,安裝和拆卸這些濾清器可能很困難。在這種情況下,如圖1所示的機油濾清器扳手是理想解決方案。它像大螺母一樣放置在濾清器本體上,然后可以通過手動或借助扭矩扳手來轉動。
這款精巧的工具由Durethan DP BKV 60 H2.0 EF制成,這是一種易流動、高強度等級的PA6材料,含有60%的玻璃纖維。
Durethan® DP BKV60 H2.0 EF對于此應用還具有以下重要優(yōu)勢:
-通過低收縮和翹曲實現(xiàn)尺寸穩(wěn)定
良好的流動性能
高焊接強度
高機械阻力
高剛度
良好的耐化學性
表面質量好
與鑄鋁版本相比,塑料扳手具有以下優(yōu)點:
節(jié)能生產(chǎn)
減肥
沖擊強度
Durethan DPBKV60H2.0EF 用于電刷變速箱殼體
案例研究
Durethan® DP BKV60 H2.0 EF 適用于變速箱外殼
Vorwerk電動刷的齒輪箱外殼
材質:杜蕾坦® DP BKV 60 H2.0 EF
制造商:Vorwerk Elektrowerke GmbH&Co.KG
Vorwerk Elektrowerke GmbH & CO. KG公司以其質量和創(chuàng)新的聲譽而自豪。這當然適用于EB 360電動刷,這是該公司吸塵器系列中的一款強大配件。轉速高達6200轉/分鐘,旋轉刷子既能去除地毯上的污垢,也能去除硬地板上的污垢。
電機通過齒形皮帶傳動連接到電刷軸,該齒形皮帶傳動被齒輪箱外殼包圍,如圖1所示。該外殼不僅保護齒形皮帶,還用于保持皮帶的張力和為軸提供軸承座。
Durethan® DP BKV60 H2.0 EF在30%玻璃纖維增強通用級產(chǎn)品上具有許多優(yōu)點:
精確貼合,這得益于較低的收縮率和迷你型翹曲傾向
-由于減少了水分吸收,尺寸穩(wěn)定性高
小爬行傾向
高機械承載能力
高耐熱性
快速循環(huán)
由于良好的流動性,易于處理
兩部分變速箱外殼由Dure-than® DP BKV60 H2.0EF制成---種高度增強、易流動的PA6級材料,配有60%的玻璃纖維。
良好的表面質量
Durethan DPBKV30XF 吸塵器底盤
案例研究
Durethan® DP BKV 30 XF適用于Vorwerk吸塵器
材質:杜蕾坦DP BKV30XF
制造商:Vorwerk&Co.KG,德國
圖1底盤由DP BKV30XF011197制成
圖中淺色的組件是德國Vorwerk&Co.KG公司生產(chǎn)的Kobold VK 135吸塵器的雛形。
幾年來,該部件一直使用 Durethan BKV30(PA6GF30)制造。經(jīng)過優(yōu)化,現(xiàn)在已更改為流動性更強的杜力頓 DP BKV30 XF(PA 6 GF 30 Extreme Flow)。
這個底盤結合了電機、真空袋腔和導桿。福維克制定了詳細的規(guī)格,為這個承受高機械應力的部件開發(fā)一種具有更好流動性的專用材料。
因此,開發(fā)了Durethan DPBKV30XF,其流動性比標準PA6GF30高出60%以上。這種材料滿足規(guī)格要求。
所屬行業(yè):家電
在不損害玻璃纖維增強聚酰胺的眾所周知的高質量特性的前提下。
這種創(chuàng)新材料的最佳性能通過指定的機械性能、復雜部件的填充行為以及模具上顯著降低的應力得到證明。
以下實質性好處在為此目的切換到DurethanDP BKV 30 XF時具有決定性意義:
噴射壓力大幅度降低
低失真度
減少模具上的應力
可靠的高水平機械性能
可能縮短周期時間
熱成型 Durethan BKV315Z - 船舶發(fā)動機蓋板
案例研究
船舶發(fā)動機的保護罩:
由杜氏®BKV315ZH2.0制備的聚酰胺6半成品的熱成型
材質:杜蕾特®BKV315ZH2.0
Molder:Reiss塑料技術有限公司,德國SustaplastKG,德國
圖1來自杜瑞森®BKV315ZH2.0的保溫模
玻璃纖維增強聚酰胺6(PA6)也可以使用熱成型技術進行加工,MTU FriedrichshafenGmbH制造的各種船用防護罩就說明了這一點。位于德國泰特南的賴斯陶藝科技有限公司生產(chǎn)SUSTAVACU®6 GF半成品的罩子。這些板材是市場上第一批由聚酰胺6制成的可熱成型半成品。它們由德國 Lahnstein 的 R?CHLING SUSTAPLAST KG 制造,由朗盛的Durethan BKV315ZH2.0 制成。與標準熱成型材料相比,它們的高耐熱性是其特別適用于船舶引擎的特性之一。此外,真空熱成型是這一應用中最經(jīng)濟有效的解決方案。與注塑成型相比,模具的成本可以大大降低,特別是當需要生產(chǎn)大型部件時。
原始設備制造商:MTU Friedrichshafen GmbH,德國
使用PA 6半成品制品的另一個原因是其高抗拉強度和剛度。它們的剛度使墻壁比其他熱成型材料更薄。AI-盡管發(fā)動機罩覆蓋面積大,但尺寸穩(wěn)定性高,翹曲最小。它們還具有很高的抗破損性,因為PA 6經(jīng)過了改進,具有抗沖擊性能。這與它們的重量較輕一樣,是承受發(fā)動機振動引起的高動態(tài)載荷的重要因素。由于PA 6具有很高的耐熱性,外殼組件可以承受140°C的持續(xù)工作溫度,短期溫度峰值可達170°C。在用于機艙時,它們還具有對油、油脂、柴油和船上常見的許多其他化學品的必要抵抗力。
發(fā)動機罩部分替換了之前的鈑金結構。最大的罩部件長920毫米,寬400毫米,重1.25公斤。像其他部件一樣,它由5毫米厚的板材制成,熱成型比例為1:2.5。
用于生產(chǎn)半成品的Durethan*BKV315Z H2.0是一種具有高假塑性的支化PA6,其中加入了15%的玻璃纖維增強。這確保了較高的熔體剛度,使板材能夠進行熱成型。
鋁制雪橇 – 由 Durethan BKV130 制成的創(chuàng)新折疊機構
案例研究鋁制雪橇-由杜瑞森® BKV 130制成的創(chuàng)新折疊機制
材質:硬質板®BKV 130
制片方:德國 Rudisport
圖1帶折疊機制的Sled,由Durethan:BKV130制成
每年,一旦積雪足夠深,孩子們和成年人就會帶著家庭雪橇出門,在山坡上玩雪橇。來自德國烏爾姆市運動設備制造商Rudisport的著名專家RudiScheib為Porsche-Design Driver'sSelection開發(fā)了一款特別時尚的產(chǎn)品:保時捷鋁制雪橇。這款新產(chǎn)品的巧妙之處在于其折香機構,該機構由朗盛的Durethan BKV130制成。即使在零度以下的溫度下,這種材料也能承受其他材料幾乎無法承受的力。在滑雪跳臺上的廣泛測試已經(jīng)證實,DurethanBKV 130可以承受高達一噸的負載。
所屬行業(yè):體育/休閑
折疊機制,使其能夠在幾秒鐘內(nèi)準備好進行操作。
RudiScheib和朗盛公司(LANXESS)在折疊和可轉向雪橇的開發(fā)方面合作了20多年。這一合作的一個亮點是達沃斯折疊雪橇,它折疊后寬度不超過8厘米,可以輕松放入任何行李箱中。這款雪橇因其功能性獲得了多個獎項,包括德國工商會和德國南部城市烏爾姆的創(chuàng)新獎、北萊茵-威斯特法倫設計中心頒發(fā)的設計質量紅點獎,以及德國塑料消費品貿(mào)易協(xié)會(FVKK)提名為年度最佳產(chǎn)品之一。
除此之外,這款經(jīng)過 TùV 測試的雪橇還擁有獨特的設計、帶有不銹鋼滑軌的噴砂弧形鋁制框架和創(chuàng)新
塑料/金屬混合動力 - 新 BMW 車型的前端
Front Ends in New BMW Models Made With Plastic/Metal Hybrid Technology
OEM代工 BMW AG, 慕尼黑
供應商 Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme GmbH,英戈爾施塔特;BMW Eigenfertigung, 蘭茨胡特
隨著 1、3 和 X3 系列新車型的投產(chǎn),BMW 首次開始在批量生產(chǎn)中使用混合動力技術生產(chǎn)的前端支架。
三塊預成型的鋼板通過使用朗盛聚合物杜力頓® BKV 30 H2.200 的注塑成型永久連接在一起。這產(chǎn)生了摩擦和正配合接頭,并提供了一個塑料肋系統(tǒng)以實現(xiàn)穩(wěn)定。因此,獲得了尺寸穩(wěn)定的支撐結構,具有高承載能力,這極大地方便了安裝在前部的許多部件的組裝。以前連接板材所需的焊接操作現(xiàn)在不再需要。
例如,混合動力技術可用于整合引擎蓋鎖、引擎蓋緩沖、前照燈、保險杠外殼、散熱器水箱、冷卻裝置和電纜管道的軸承點。
使用這項技術和材料的原因包括:
功能元件的高度集成
強度高,重量輕
生產(chǎn)過程中的部件精度高
在所有溫度和負載范圍內(nèi)均具有很高的尺寸穩(wěn)定性
改善關節(jié)外觀
降低設備和組裝投資
使用這項技術使 BMW 能夠減少單個零件的數(shù)量,同時提高其新車型的產(chǎn)品質量。
Durethan - 聚酰胺 6 和聚酰胺 66
Durethan® 是我們基于聚酰胺 6 和聚酰胺 66 的工程熱塑性塑料系列的商品名。
聚酰胺是部分結晶的熱塑性塑料,具有理想的性能組合,尤其適用于技術應用。除了易于加工之外,聚酰胺還兼具高機械強度和剛度、良好的介電性能、高耐熱性和耐化學腐蝕性以及良好的摩擦和磨損性能。
請注意,聚酰胺是吸濕性材料,也就是說,隨著時間的推移,它們會通過稱為調節(jié)的可逆過程從大氣中吸收水分(通常為 1-3%,具體取決于等級)。調節(jié)大大提高了材料的韌性,包括斷裂應變和沖擊強度等特性。另一方面,模量(剛度)和斷裂應力將減小。
聚焦杜力頓®藍色和ECO
朗盛通過提供杜力頓ECO系列回收材料來應對這一趨勢。Durethan Scopeblue - 我們最具可持續(xù)性的優(yōu)質聚酰胺 6 - 現(xiàn)在增強了這一產(chǎn)品領域。
我們的產(chǎn)品范圍包括 填料 - 取決于基礎聚合物
Durethan A 基于 PA66,用于各種市場和應用,如汽車引擎蓋下的高溫和冷卻電路
以及阻燃 EE 應用。 非增強, 玻璃纖維,
玻璃纖維/碳纖維,
礦物
Durethan B PA6、PA6 共聚物基,用于各種市場和應用,包括汽車、家具、電動工具外殼以及醫(yī)療、食品和工業(yè)產(chǎn)品的包裝薄膜。 非增強, (玻璃)纖維, 玻璃纖維/珠子,
玻璃纖維/礦物, 玻璃/碳纖維,
碳纖維, 玻璃珠, 礦物
Durethan C PA6 - 共聚物基,適用于食品接觸薄膜和多層薄膜應用 非增強
Durethan T PA6I 透明,一種部分芳香族聚酰胺,用于需要耐碳氫化合物、脂質和消毒劑的應用。 非增強
可提供具有特殊性能的等級,例如:
搜索 高溫穩(wěn)定 搜索 阻燃 (無鹵素)
搜索 水解穩(wěn)定 搜索 提高導熱性
搜索 改善流動性(EasyFlow、XtremeFlow) 搜索 提高導電性
搜索 提高沖擊強度 搜索 適合食品接觸
例如,Durethan® 用于
汽車 自動 Auto-Chassis, Auto-Exterior, Auto-IC-Powertrain
Elektrotechnik/Elektronik EE 系列 電動工具, 家用電器, 工業(yè)電子電氣, 安裝
Lichttechnik 農(nóng)業(yè), 運動 / 休閑
Haushaltger?te 食品/包裝
Sport & Freizeit 工業(yè)/機械
魏特爾 家具
加工建議 Durethan (注塑成型)
以下信息適用于通過注塑成型加工的產(chǎn)品。如果使用其他加工方法,例如擠出,則參數(shù)可能與此處給出的數(shù)字有很大不同。
干燥
必須注意確保顆粒在足夠干燥的狀態(tài)下加工。
允許的殘余水分含量 0.12%
干燥溫度 176 °F (80 °C)
干燥時間 干燥空氣干燥器
2 至 20 小時(取決于起始水分含量) 新風干燥機
不適用
一般注塑成型條件
給出的數(shù)字是整個等級范圍的上限和下限。易流動等級的熔體溫度通常從范圍的下限中選擇,標準等級的熔體溫度從范圍的上限中選擇。
實際加工條件將取決于機器尺寸、模具設計、材料停留時間、注射尺寸等。
杜力敦 A (PA 66) 杜力敦 B (PA 6) 杜力敦 T (PA 6I)
非增強 增強 非增強 增強 非增強
熔體溫度 527 - 563 °F 536 - 572 °F 500 - 536 °F 518 - 554 °F 500 - 536 °F
(275 - 295 °C)(280 - 300 °C) (260 - 280 °C)(270 - 290 °C) (260 - 280 °C)
模具溫度 176 - 212 °F 176 - 248 °F 176 - 212 °F 176 - 248 °F 176 - 212 °F
(80 - 100 °C)(80 - 120 °C) (80 - 100 °C) (80 - 120 °C) (80 - 100 °C)
允許停留時間 4 - 10 分鐘
螺桿的最大圓周
速度 0.3 米/秒 *
* 通過加工 Easy Flow 和 Extreme Flow 等級,可以提高速度。
對于特定的加工數(shù)據(jù),還可以考慮專用的材料數(shù)據(jù)表。
用于替代金屬的高增強(高模量)牌號
能源和金屬成本的上升越來越需要更輕、更經(jīng)濟高效的設計。
如今,塑料更經(jīng)常取代金屬。由于這種金屬替代,不僅可以減輕重量,而且可以在單個應用中集成越來越多的功能。由于必須盡可能避免成本高昂的精加工工作,例如噴漆,這導致對質量和表面光潔度提出了更嚴格的要求。
憑借杜力頓®和?？?reg;產(chǎn)品系列的高模量等級,朗盛能夠在這里提供合適的解決方案。這些牌號的剛度高達 18,000 MPa,強度高達 250 MPa,其值可與壓鑄材料相媲美,因此非常適合替代金屬,特別是對于承受高應力的結構應用。在某些情況下,昂貴的特種聚合物也可以用 Durethan® 和 Pocan® 代替。
metal replacement Advantages over other plastics Stiffness and cost comparison Product selection and applications
用 Durethan 和 Pocan 替代
金屬 相對于
其他塑料的優(yōu)勢 剛度和成本
比較 產(chǎn)品選型
和應用
由于采用了超現(xiàn)代和高效的材料配方,這些材料具有 50% 至 60% 的高增強水平
,通常可以像增強 30% 的通用等級一樣容易加工。
主要優(yōu)勢概述:
高剛度
機械強度高
壁厚減少的潛力
良好的加工性能
更好的導熱性,允許更早脫模
翹曲更少
減少熱膨脹
蠕變傾向較低
盡管填充水平很高,但表面光潔度良好
良好的耐化學性
替代更昂貴的塑料
適用于替代結構部件中的金屬
Durethan BKV30H2.0 用于制動踏板,采用聚酰胺復合板混合動力技術
案例研究
聚酰胺復合片材混動技術中的制動踏板
體重減輕50%
圖1聚酰胺復合片混動技術中帶全塑料離合器踏板和制動踏板的踏板箱
等級:硬質板® BKV 30 H2.0
制造商:ZFFriedrichshafenAG,德國
采埃孚腓特烈港股份公司與德國朗盛和Bond-Laminates GmbH合作,開發(fā)了一種基于聚酰胺復合板材和聚酰胺6的制動踏板。與同類鋼制踏板相比,該系統(tǒng)的主要優(yōu)點是設計輕50%,機械強度相同。這款概念組件重量僅為355克,是世界上首款由聚酰胺增強的連續(xù)玻璃纖維制成的汽車剎車踏板,適合大規(guī)模生產(chǎn)。這部分只是熱塑性復合材料結構在綠色交通驅動中所開辟的眾多節(jié)約重量機會中的一個例子。復合式剎車踏板不僅可以用于傳統(tǒng)乘用車,而且對于電動汽車來說也是理想的選擇,因為電動汽車的重量必須保持在最低水平,以確保最大行駛里程。
采用聚酰胺復合材料片材混合技術的制動踏板比傳統(tǒng)的鋼制踏板更容易制造,后者通常由多個鈑金部件組成。例如,這種新技術消除了對鈑金所需的復雜成型、切割和焊接過程的需要。由于無金屬設計,昂貴的防腐蝕處理也被淘汰。
踏板外殼使用的材料是Tepex Dynalite,這是-種來自Bond-Laminates的聚酰胺復合片材。這種2毫米厚的材料,通過體積47%的連續(xù)玻璃纖維增強,首先加熱,然后熱成型成形狀并切割成所需尺寸。制成的墊片被放入模具工具中,并在特定位置用Durethan BKV30 H2.0聚酰胺6樹脂過度成型。通過將踏板生產(chǎn)一步完成可以進一步節(jié)省成本。
復合片材在過模之前直接在注塑模具中直接成型的過程。與全鋼解決方案相比,其他成本優(yōu)勢在于能夠在成型過程中直接集成功能特性。與這一應用相結合的功能集成的典型例子包括踏板腳板、助推桿附件和剎車燈開關組件。
聚酰胺6既用作注塑材料,也用作復合板材的基體。與塑料和金屬板材的混合技術不同,過模塑的塑料在所有接觸表面上與復合板材形成材料結合。這種焊接般的結合顯著提高了部件的機械性能,使其超過了OEM對剎車踏板的規(guī)格要求。
制動踏板的設計。這些服務是HiAnt品牌的一部分,其中高性能材料(HPM)業(yè)務單元將其在材料、設計、模擬和工藝技術上開發(fā)的知識相結合,為客戶提供定制的工程服務。例如,為了計算纖維取向的局部差異,對復合板材的成型過程進行了模擬。這些結果與新開發(fā)的材料模型相結合,該模型考慮了復合板材的各向異性材料行為。這使得材料取向得以優(yōu)化,以最佳方式處理施加的載荷。朗盛的工程師甚至能夠計算聚酰胺復合材料片狀混合部件的更多安全關鍵屬性,如它們的碰撞性能。正如這個剎車踏板所展示的,朗盛向ZF等客戶提供先進材料模型和CAE服務的能力,使得下一代超輕量組件成為可能。
朗盛在概念開發(fā)和計算機輔助工程方面為采埃孚提供了相當大的支持。
Pocan B3233HR 用于自動駐車制動系統(tǒng) (APB) 的電機-減速裝置-外殼
案例研究
用于自動駐車制動系統(tǒng)(APB)的PocanB3233HR電機-齒輪單元殼體
-級供應商:Chassis Brakes International
IMS:齒輪
等級:
Pocan B 3233 HR
制造商:IMS Gear,德國
電動齒輪單元殼體,用于執(zhí)行器
經(jīng)IMs Gear同意后拍攝的照片
IMS Gear于150年前作為一家精密工程供應商開始運營。即使在那時,該公司也為鐘表部件的齒輪生產(chǎn)特殊工具。它一直保留這一核心能力,直到今天,為創(chuàng)新的傳動解決方案提供了基礎。
此Pocan等級還具有以下特點:
高剛度
強度好
耐矚è攜吠諏ぅ遷倀庇鍰嬢鋣鵑虎揄可達220°C
■耐磨損性
尺寸穩(wěn)定性
這些解決方案之一體現(xiàn)在自動駐車制動器(APB)的結構中。
與傳統(tǒng)的基于電纜的駐車制動系統(tǒng)相比,APB提供:
提高安全性和舒適性
■易于組裝和維護
作為整體過程的一部分,該公司還能夠成功地將行星齒輪的環(huán)形輪集成,插入插頭插座,并注塑各種插入件(例如插頭的集成)。
電機齒輪單元殼體和蓋子通過激光焊接連接在一起。
APB集成在盤式制動鉗中,因此在機械負荷溫度和濕度方面承受高應力。
由于溫度和濕度的結合,以及關于尺寸穩(wěn)定性的嚴格規(guī)格,IMS Gear選擇使用Pocan B3233 HR作為外殼材料。它是一種含有30%玻璃纖維增強的PBT材料,并添加了水解穩(wěn)定劑
Durethan DPBKV60H2.0EF - 齒輪箱油底殼 - 非常平坦,但非常堅硬
案例研究
非常平坦,但非常堅硬
高性能跑車用聚酰胺6齒輪箱油盤
齒輪箱油盤DL800由Durethan DP BKV60H2.0 EF制成
原廠:奧迪
等級:杜松子®DP BKV60 H2.0 EF杜松子@AKV30 H2.0
制造商:IBS-Filtran GmbH,德國
齒輪箱油盤也可以由聚酰胺6制成,而不是鋼板或壓鑄鋁。一個例子是奧迪R8的S tronic®變速箱。它的油盤由朗盛的Durethan DP BKV60H2.0 EF樹脂制成,其中60%的玻璃纖維進行了高強度增強。選擇這種高科技材料是因為其極高的剛度確保了良好的密封,盡管油盤設計非常平坦。此外,它非常適合焊接到聚酰胺66上,油濾器蓋就是由聚酰胺66制成的。全組裝運輸油盤的系統(tǒng)供應商是位于德國莫爾斯巴赫的IBS-Filtran GmbH。
油底殼的高度小于20毫米,使整個發(fā)動機能夠安裝在較低的位置。這降低了車輛的重心,這有助于杰出的抓地力和道路處理的奧迪R8。扁平油盤的另一個后果是法蘭高度較低。如果使用典型的聚酰胺6進行油底殼的注塑成型,法蘭在暴露于密封力時可能會蠕變和變形,導致泄漏。另一方面,Durethan DP BKV60 H2.0 EF樹脂具有優(yōu)越的抗蠕變性能。即使在150°C下,它的硬度也是標準聚酰胺6的兩倍
用30%的玻璃纖維增強。此外,它還有減少翹曲的傾向,這也對法蘭的密封有積極作用。
除了油置換器和油塞座外,機油濾清器還使用IBS-Filtran的專利技術直接注塑到油底殼中。如果該部件由金屬制成,則必須使用多個部件單獨制造機油濾清器。這不僅會增加成本,還會使油底殼顯著變高,違反設計空間限制。反對使用薄金屬板的另一個論點是,由于拉伸比過高,油置換器無法進行深拉伸。
機油濾清器蓋由Durethan AKV 30 H2.0制成這是一種重量為30%玻璃纖維的聚酰胺66。它直接焊接在油底殼上。焊接強度高,符合密封要求。這強調了這樣一個事實,即與普遍看法相反,聚酰胺6和66可以有效地焊接在一起。朗盛在IBS-Filtran開發(fā)傳動油底殼的過程中提供了全面的支持,例如蠕變行為。
Durethan DPBKV240 和 Tepex 用于安全氣囊外殼
案例研究
采用尼龍復合板技術的安全氣囊外殼
重量減輕30%以上
氣囊外殼采用PA6復合板
等級:Durethan® DP BKV 240 H2.0 TEPEX°dynamite 102-RG600
制造商:德國高田股份公司
在汽車設計中,承受高負荷的部件,如塑料/金屬混合前端結構,當選擇金屬沖壓件被聚酰胺6(PA6)復合材料板取代時,可以顯著減輕重量。這種材料還可用于制造更輕的全塑料結構。一個例子是乘客安全氣囊模塊的殼體。與大量生產(chǎn)的注塑成型版本(也由聚酰胺6制成)相比,使用PA 6復合材料板可將殼體的重量減少30%以上。PA6復合板材技術的輕量化結構力也可以應用于塑料部件,以大幅降低車輛的重量、排放和油耗,實現(xiàn)綠色出行。上圖所示的保險杠外殼是朗盛、Aschaffenburg的TakataAG、慕尼黑的KraussMaffeiTechnologies GmbH、Brilon的Bond-Laminates GmbH和Dietfurt的Christian KarlSieben-wurst GmbH&Co.KG之間的聯(lián)合先進工程項目的一部分。
主要由鋼、鋁或注塑熱塑性塑料制成。在這種用于乘客側安全氣囊的殼體概念中,長側壁由Bond-Laminates的模制TEPEXdynalite 102RG600制成。這種尼龍復合材料片由6%的連續(xù)玻璃纖維增強,體積含量為47%,通過Durethan DP BKV240 H2.0進行過度模制和增強,Durethan DP BKV240是一種由朗盛生產(chǎn)的沖擊改性尼龍6共聚物。使用PA6復合材料片技術,可以將側壁的壁厚從4毫米減至不到1毫米,從而節(jié)省了大量成本。
當氣囊在事故中觸發(fā)時,外殼的基座和墻壁必須能夠承受氣囊爆炸和充氣過程中的壓力。雖然側壁非常薄,但由于PA6復合板材的高強度和剛度,它們能夠承受突然的壓力。復合板材技術通常適用于所有需要結合高剛度和強度與低重量的塑料汽車部件。
安全氣囊外殼容納氣體發(fā)生器和折疊的安全氣囊。到目前為止,此類組件朗盛能夠準確模擬生產(chǎn)PA6復合材料片材的所有工藝步驟,包括涉及材料成型的高度復雜工藝。對于安全氣囊殼體,朗盛能夠計算成型尼龍復合材料片材中玻璃纖維排列的變化。
為了解釋它們各向異性的行為。這一專業(yè)知識是HiAnt品牌的一部分,其中高性能材料業(yè)務單元匯集了其在材料、設計、模擬和工藝技術上開發(fā)的專有技術,以提供定制的客戶服務和解決方案。
Durethan BKV20FN00 用于顯示器框架
案例研究
顯示器框架
顯示器框架
原始設備制造商:飛利浦醫(yī)療系統(tǒng)有限公司,德國
等級:硬質合金。BKV20 FNO0
制造商:德國Gebr.Schwarz GmbH
飛利浦在60多個國家設有代表處,并在全球各地設有生產(chǎn)基地。其生產(chǎn)的產(chǎn)品包括用于醫(yī)院的顯示器:這些顯示器用于手術室或重癥監(jiān)護醫(yī)學中的患者監(jiān)測,作為救護車中的緊急監(jiān)測器,或作為用于篩查婦女及其未出生嬰兒的胎兒監(jiān)測器。圖1所示的顯示器框架用于19英寸的Intelli-Vue MX800患者監(jiān)測器。這種平板設備結合了集成的PC和患者監(jiān)測器。
由于它們在醫(yī)院和觸摸屏操作中的使用,這些類型的面板需要頻繁清潔。越來越耐用的細菌需要使用越來越強的消毒劑。因此,飛利浦正在尋找比基于PC+ABS混合物的傳統(tǒng)無增強型房屋材料更能抵抗各種消毒劑的材料。
解決此問題的材料的需求簡介如下:
無鹵阻燃包裝
UL94V-0額定厚度為1.5毫米
最小變形
極高的耐化學性
最佳的表面質量和美感
為了滿足下一代設備的要求,朗盛提供了Durethan BKV20FN00,這是一種玻璃纖維增強的無鹵阻燃聚酰胺。增強聚酰胺比未增強的PC+ABS混合物的翹曲傾向更高。然而,通過與朗盛合作進行深入的模具填充模擬、翹曲計算和幾何優(yōu)化,可以解決這個問題并將零件投入生產(chǎn)。
可以非常容易地將自攻螺絲的緊固式鎖扣和螺絲凸臺集成在一起(見圖2)。
圖2雙園式鐵扣和螺絲凸臺
此外,由于其良好的耐化學腐蝕性,Dur-BKV20FN00以上的聚酰胺不易發(fā)生環(huán)境應力開裂。
在該應用中,還首次通過薄膜插入成型(FIM)將印刷的抗消毒薄膜與杜瑞坦樹脂結合,從而獲得高光澤表面。FIM技術用于患者監(jiān)測器的可見表面。對于其他區(qū)域,使用杜瑞坦BKV20 FN00聚酰胺可以獲得足夠好的表面外觀。
Durethan BCF30X - 門鉸鏈蓋
案例研究
粉末涂料用導電聚酰胺6
圖1門鉸鏈
制造商:施林有限公司
門窗技術有限公司,德國等級:Durethan BCF30XH2.0
朗盛的導電聚酰胺6 Durethan BCF30XH2.0,已經(jīng)用于生產(chǎn)導電車輛燃油濾清器殼體和涂層生產(chǎn)線潛在爆炸區(qū)域的抗靜電組件,也適用于粉末涂料應用。通過對壓鑄鋅制門窗鉸鏈蓋帽進行的測試,證實了這一點。
這種材料具有約102歐姆的特定表面電阻,導電性足夠好,可以均勻地涂覆一層粉末涂料在蓋帽上。因此,不需要對部件進行導電底漆預處理。此外,當涂層烘烤時,這種材料能夠承受約180至200”C的溫度數(shù)分鐘。由于其高耐熱性,蓋帽不會發(fā)生明顯的變形。
分開。這會導致蓋子和鉸鏈之間顏色不匹配的問題。個可能的解決方案是使用一種也可以進行粉未涂裝的料。這樣,金屬鉸鏈和塑料蓋首先組裝,然后一步進行靜電涂裝。與標準解決方案相比,使用Durethan BCF30XH2.0只需要一個涂裝步驟,確保了金居和塑料部件完美的顏色匹配。由于只使用一個涂裝系統(tǒng),油漆和表面的均勻外觀不會受到天氣的影響。
Durethan BCF30XH2.0通過30%的玻璃纖維和碳纖維混合強化。這有助于材料優(yōu)異的導電性。與基于炭黑的導電添加劑不同,后者通常會損害聚酰胺6的機械性能和表面質量,而它對熱塑性塑料的機械性能幾乎沒有影響。使用這種材料,用戶可以從幾平所有標準聚酰胺6等級的優(yōu)勢中受益。
蓋子通常由彩色聚碳酸酯制成,門窗鉸鏈則涂有粉末。
在設計復雜技術部件時,30%玻璃纖維增強,如Dure-than BKV 30 H2.0。
在成功測試蓋帽后,朗盛預計新材料將用于粉末涂料的組件的批量生產(chǎn)。粉末涂料比濕涂料的優(yōu)點使加工商受益。這意味著功能或裝飾性涂層,如金屬外觀,可以應用于合適的組件。
可能的應用包括家具制造業(yè)中的金屬表面聚酰胺椅座和扶手,以及建筑行業(yè)中的涂層窗框和模塊。在需要將金屬和塑料部件組合并涂成單一顏色的應用中也有相當大的潛力。通過粉未涂層,可以在一步中實現(xiàn)成本效益。
Durethan BKV30H2.0EF - PMH 技術和包覆成型復合塑料板
案例研究
使用PMH技術和過模塑復合塑料片制成的汽車前端結構
CBLEO
原廠:奧迪
等級:Durethan@BKV30H2.0EF,尼龍復合
圖1前端的下梁采用復合塑料片制成的U型輪廓。
朗盛發(fā)明的塑料-金屬混合技術,也稱為PMH技術,在汽車行業(yè)已經(jīng)牢固確立,用于制造輕質高強度結構部件,如前端、踏板支撐支架和剎車踏板。以前,鋼或鋁板用作金屬部件。
現(xiàn)在,工程師們首次成功地為新款奧迪A8設計了一個PMH前端,不僅使用了金屬板,還使用了熱成型玻璃纖維復合材料板。由這些復合材料板制成的U形輪廓與塑料一起模制,形成了該部件的下梁(圖2)。
這個前端證明尼龍復合材料板可以滿足所有與扭轉和彎曲強度相關的要求。在PMH技術中,它是鋼和鋁板的絕佳替代品。
圖2下梁用尼龍復合板加固件的詳細情況
朗盛從其Durethan產(chǎn)品系列中提供定制的聚酰胺6級,不僅用于生產(chǎn)尼龍復合材料片,還用于覆模增強肋和模制功能特征。
尼龍復合板由德國布里隆的 Bond-LaminatesGmbH 生產(chǎn)。
這些復合板材采用熱塑性塑料(在這種情況下使用聚酰胺6作為基體)增強連續(xù)纖維制成。由于其高強度、高剛度以及低密度,它們成為出色的輕質建筑材料。為了制造混合部件,首先將尼龍復合板材加熱、成型并修剪。然后將部件放入注塑模具中,并通過例如聚酰胺6制成的肋條或加強件進行加強,從而形成材料結合。目前,朗盛正與多家合作伙伴合作,將之前獨立的成型步驟轉移到注塑模具中,以便在單次操作中完成成型和注塑過程,從而提高成本效益和生產(chǎn)率。
下梁的尼龍復合片材加固(上梁使用鋁板)厚度僅為1.0毫米。當車輛行駛在道路上時該部件承受相當大的載荷,因為下梁承載行人保護組件、保險杠、底盤保護和冷卻模塊附件等多種功能。盡管如此,設計U形復合型材的厚度仍比使用鋁板更薄是可能的。
Easy-flow Durethan BKV30 EF(聚酰胺6)增強30%玻璃纖維,用于注射模制混合前端。其加工的注射壓力可以比同類標準等級的注射壓力低40%。
聚酰胺6。這意味著模具磨損更少,因此模具維護成本更低。此外,壁厚可以變得更薄,精細結構的幾何形狀可以更準確地復制。額外的節(jié)省來自于較低的注射溫度(更低的能耗,更快的循環(huán)時間)。此外,所需的澆口更少,這有助于實現(xiàn)玻璃纖維的均勻取向,從而最小化收縮和翹曲。
與早期的PMH前端一樣,許多功能被集成到奧迪A8的前端中,這極大地簡化了后續(xù)的裝配和與之相關的物流操作。這些功能包括散熱器、碰撞傳感器、機油冷卻器進氣口、頭燈和頭燈邊框的連接點。螺紋襯套和與翼子板托架和保險杠外殼的連接也被集成。
朗盛為合作伙伴提供了前端開發(fā)的綜合支持。例如,進行了模具填充分析,以最大限度地減少部件翹曲并實現(xiàn)最佳模具填充。此外還測試了尼龍復合材料片托架的扭轉和彎曲性能,以驗證其碰撞行為的模擬。在模擬零件設計時,朗盛已經(jīng)擁有尼龍復合材料和易流動聚酰胺6的機械數(shù)據(jù)是一個很大的優(yōu)勢聚酰胺6是注塑過程中的另一個組件。最后公司的專家還能夠在工具試用和生產(chǎn)啟動方面提供幫助。
Durethan BKV315Z - 熱成型發(fā)動機艙罩
案例研究
由Durethan@BKV315ZH2.0制成的熱成型發(fā)動機艙罩
圖。發(fā)動機艙罩
材質:杜蕾特® BKV 315 ZH2.0
制造商:TechnoplastIndustries
總部位于法國的TechnoplastIndustries是家專門從事汽車、商用車、農(nóng)業(yè)機械、輸送和起重設備工業(yè)部件熱成型的專業(yè)公司。他們的服務范圍從擠出板材和熱成型到成品部件的制造。
一個例子是上面所示的發(fā)動機艙蓋。它由提供光澤和顏色的ABS/PMMA熱成型外板和同樣熱成型的次結構組成,后者確保了蓋子的機械功能。盡管其尺寸為1米寬x2米長x0.5米高,但該部件重量輕,尺寸穩(wěn)定性高。
該次結構由Durethan BKV315ZH2.0制成這是一種特別為擠出應用(如吹塑和板材擠出)開發(fā)的熱塑性材料。這種高粘度、交聯(lián)的聚酰胺6纖維增強材料具有以下優(yōu)點:
良好的粘合性
熱成型性
高強度和高剛度
長期使用溫度高
耐熱性好
耐油脂、油和燃料性能好
Durethan DPBKV60H2.0EF 用于機油濾清器扳手
案例研究
機油濾清器扳手由Durethan°DP BKV60 H2.0 EF制成
圖1濾油扳手
材質:杜蕾坦DP BKV60H2.0EF
制造商:MANN+HUMMEL
MANN+HUMMEL是世界領先的油過濾器開發(fā)和生產(chǎn)公司之一。
特別是在空間狹小的情況下,安裝和拆卸這些濾清器可能很困難。在這種情況下,如圖1所示的機油濾清器扳手是理想解決方案。它像大螺母一樣放置在濾清器本體上,然后可以通過手動或借助扭矩扳手來轉動。
這款精巧的工具由Durethan DP BKV 60 H2.0 EF制成,這是一種易流動、高強度等級的PA6材料,含有60%的玻璃纖維。
Durethan® DP BKV60 H2.0 EF對于此應用還具有以下重要優(yōu)勢:
-通過低收縮和翹曲實現(xiàn)尺寸穩(wěn)定
良好的流動性能
高焊接強度
高機械阻力
高剛度
良好的耐化學性
表面質量好
與鑄鋁版本相比,塑料扳手具有以下優(yōu)點:
節(jié)能生產(chǎn)
減肥
沖擊強度
Durethan DPBKV60H2.0EF 用于電刷變速箱殼體
案例研究
Durethan® DP BKV60 H2.0 EF 適用于變速箱外殼
Vorwerk電動刷的齒輪箱外殼
材質:杜蕾坦® DP BKV 60 H2.0 EF
制造商:Vorwerk Elektrowerke GmbH&Co.KG
Vorwerk Elektrowerke GmbH & CO. KG公司以其質量和創(chuàng)新的聲譽而自豪。這當然適用于EB 360電動刷,這是該公司吸塵器系列中的一款強大配件。轉速高達6200轉/分鐘,旋轉刷子既能去除地毯上的污垢,也能去除硬地板上的污垢。
電機通過齒形皮帶傳動連接到電刷軸,該齒形皮帶傳動被齒輪箱外殼包圍,如圖1所示。該外殼不僅保護齒形皮帶,還用于保持皮帶的張力和為軸提供軸承座。
Durethan® DP BKV60 H2.0 EF在30%玻璃纖維增強通用級產(chǎn)品上具有許多優(yōu)點:
精確貼合,這得益于較低的收縮率和迷你型翹曲傾向
-由于減少了水分吸收,尺寸穩(wěn)定性高
小爬行傾向
高機械承載能力
高耐熱性
快速循環(huán)
由于良好的流動性,易于處理
兩部分變速箱外殼由Dure-than® DP BKV60 H2.0EF制成---種高度增強、易流動的PA6級材料,配有60%的玻璃纖維。
良好的表面質量
Durethan DPBKV30XF 吸塵器底盤
案例研究
Durethan® DP BKV 30 XF適用于Vorwerk吸塵器
材質:杜蕾坦DP BKV30XF
制造商:Vorwerk&Co.KG,德國
圖1底盤由DP BKV30XF011197制成
圖中淺色的組件是德國Vorwerk&Co.KG公司生產(chǎn)的Kobold VK 135吸塵器的雛形。
幾年來,該部件一直使用 Durethan BKV30(PA6GF30)制造。經(jīng)過優(yōu)化,現(xiàn)在已更改為流動性更強的杜力頓 DP BKV30 XF(PA 6 GF 30 Extreme Flow)。
這個底盤結合了電機、真空袋腔和導桿。福維克制定了詳細的規(guī)格,為這個承受高機械應力的部件開發(fā)一種具有更好流動性的專用材料。
因此,開發(fā)了Durethan DPBKV30XF,其流動性比標準PA6GF30高出60%以上。這種材料滿足規(guī)格要求。
所屬行業(yè):家電
在不損害玻璃纖維增強聚酰胺的眾所周知的高質量特性的前提下。
這種創(chuàng)新材料的最佳性能通過指定的機械性能、復雜部件的填充行為以及模具上顯著降低的應力得到證明。
以下實質性好處在為此目的切換到DurethanDP BKV 30 XF時具有決定性意義:
噴射壓力大幅度降低
低失真度
減少模具上的應力
可靠的高水平機械性能
可能縮短周期時間
熱成型 Durethan BKV315Z - 船舶發(fā)動機蓋板
案例研究
船舶發(fā)動機的保護罩:
由杜氏®BKV315ZH2.0制備的聚酰胺6半成品的熱成型
材質:杜蕾特®BKV315ZH2.0
Molder:Reiss塑料技術有限公司,德國SustaplastKG,德國
圖1來自杜瑞森®BKV315ZH2.0的保溫模
玻璃纖維增強聚酰胺6(PA6)也可以使用熱成型技術進行加工,MTU FriedrichshafenGmbH制造的各種船用防護罩就說明了這一點。位于德國泰特南的賴斯陶藝科技有限公司生產(chǎn)SUSTAVACU®6 GF半成品的罩子。這些板材是市場上第一批由聚酰胺6制成的可熱成型半成品。它們由德國 Lahnstein 的 R?CHLING SUSTAPLAST KG 制造,由朗盛的Durethan BKV315ZH2.0 制成。與標準熱成型材料相比,它們的高耐熱性是其特別適用于船舶引擎的特性之一。此外,真空熱成型是這一應用中最經(jīng)濟有效的解決方案。與注塑成型相比,模具的成本可以大大降低,特別是當需要生產(chǎn)大型部件時。
原始設備制造商:MTU Friedrichshafen GmbH,德國
使用PA 6半成品制品的另一個原因是其高抗拉強度和剛度。它們的剛度使墻壁比其他熱成型材料更薄。AI-盡管發(fā)動機罩覆蓋面積大,但尺寸穩(wěn)定性高,翹曲最小。它們還具有很高的抗破損性,因為PA 6經(jīng)過了改進,具有抗沖擊性能。這與它們的重量較輕一樣,是承受發(fā)動機振動引起的高動態(tài)載荷的重要因素。由于PA 6具有很高的耐熱性,外殼組件可以承受140°C的持續(xù)工作溫度,短期溫度峰值可達170°C。在用于機艙時,它們還具有對油、油脂、柴油和船上常見的許多其他化學品的必要抵抗力。
發(fā)動機罩部分替換了之前的鈑金結構。最大的罩部件長920毫米,寬400毫米,重1.25公斤。像其他部件一樣,它由5毫米厚的板材制成,熱成型比例為1:2.5。
用于生產(chǎn)半成品的Durethan*BKV315Z H2.0是一種具有高假塑性的支化PA6,其中加入了15%的玻璃纖維增強。這確保了較高的熔體剛度,使板材能夠進行熱成型。
鋁制雪橇 – 由 Durethan BKV130 制成的創(chuàng)新折疊機構
案例研究鋁制雪橇-由杜瑞森® BKV 130制成的創(chuàng)新折疊機制
材質:硬質板®BKV 130
制片方:德國 Rudisport
圖1帶折疊機制的Sled,由Durethan:BKV130制成
每年,一旦積雪足夠深,孩子們和成年人就會帶著家庭雪橇出門,在山坡上玩雪橇。來自德國烏爾姆市運動設備制造商Rudisport的著名專家RudiScheib為Porsche-Design Driver'sSelection開發(fā)了一款特別時尚的產(chǎn)品:保時捷鋁制雪橇。這款新產(chǎn)品的巧妙之處在于其折香機構,該機構由朗盛的Durethan BKV130制成。即使在零度以下的溫度下,這種材料也能承受其他材料幾乎無法承受的力。在滑雪跳臺上的廣泛測試已經(jīng)證實,DurethanBKV 130可以承受高達一噸的負載。
所屬行業(yè):體育/休閑
折疊機制,使其能夠在幾秒鐘內(nèi)準備好進行操作。
RudiScheib和朗盛公司(LANXESS)在折疊和可轉向雪橇的開發(fā)方面合作了20多年。這一合作的一個亮點是達沃斯折疊雪橇,它折疊后寬度不超過8厘米,可以輕松放入任何行李箱中。這款雪橇因其功能性獲得了多個獎項,包括德國工商會和德國南部城市烏爾姆的創(chuàng)新獎、北萊茵-威斯特法倫設計中心頒發(fā)的設計質量紅點獎,以及德國塑料消費品貿(mào)易協(xié)會(FVKK)提名為年度最佳產(chǎn)品之一。
除此之外,這款經(jīng)過 TùV 測試的雪橇還擁有獨特的設計、帶有不銹鋼滑軌的噴砂弧形鋁制框架和創(chuàng)新
塑料/金屬混合動力 - 新 BMW 車型的前端
Front Ends in New BMW Models Made With Plastic/Metal Hybrid Technology
OEM代工 BMW AG, 慕尼黑
供應商 Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme GmbH,英戈爾施塔特;BMW Eigenfertigung, 蘭茨胡特
隨著 1、3 和 X3 系列新車型的投產(chǎn),BMW 首次開始在批量生產(chǎn)中使用混合動力技術生產(chǎn)的前端支架。
三塊預成型的鋼板通過使用朗盛聚合物杜力頓® BKV 30 H2.200 的注塑成型永久連接在一起。這產(chǎn)生了摩擦和正配合接頭,并提供了一個塑料肋系統(tǒng)以實現(xiàn)穩(wěn)定。因此,獲得了尺寸穩(wěn)定的支撐結構,具有高承載能力,這極大地方便了安裝在前部的許多部件的組裝。以前連接板材所需的焊接操作現(xiàn)在不再需要。
例如,混合動力技術可用于整合引擎蓋鎖、引擎蓋緩沖、前照燈、保險杠外殼、散熱器水箱、冷卻裝置和電纜管道的軸承點。
使用這項技術和材料的原因包括:
功能元件的高度集成
強度高,重量輕
生產(chǎn)過程中的部件精度高
在所有溫度和負載范圍內(nèi)均具有很高的尺寸穩(wěn)定性
改善關節(jié)外觀
降低設備和組裝投資
使用這項技術使 BMW 能夠減少單個零件的數(shù)量,同時提高其新車型的產(chǎn)品質量。
